e moteur est constitué de deux enceintes juxtaposées (demi-coques) formant un tore.
Chaque demi-coque porte deux pistons diamétralement opposés définissant les chambres de combustion. Chaque piston est équipé d'un jeu de soupapes.
Cet agencement permet admissions et échappements en tout point de la révolution.
Un système différentiel associant les demi-coques à l'arbre de sortie permet la récupération de la puissance en un mouvement continu.
La présente géométrie torique, en privilégiant le couple, s'affranchit complètement du système bielle-manivelle et fait en sorte que l'inflammation détermine le point mort haut.
Cette condition reste la seule qui autorise l'auto-inflammation d'un mélange ultra-pauvre et homogène.
La compacité, la légèreté du dispositif et le faible niveau des frottements, sont acquis et constituent des atouts supplémentaires, eu égard aux promesses de rendement thermodynamique et thermique de l'invention.
L'industrialisation de ce concept fait appel dans une large mesure aux faisabilités de l'art antérieur (usinages, étanchéités, antidévireurs, etc...).
Les partenaires scientifiques et techniques :
- Institut National des Sciences Appliquées (INSA, Rennes)
- Université de Bretagne Occidentale (UBO, Brest)
- Ecole Nationale Supérieure des Ingénieurs des Etudes et Techniques d'Armement (ENSIETA, Brest)
- Technopole Quimper - Cornouaille
